輸送機(jī)托輥的外圓徑向跳動(dòng)、軸向載荷、軸向運(yùn)動(dòng)和落差的測(cè)試也是輸送機(jī)托輥標(biāo)準(zhǔn)的性能指標(biāo)。這些指標(biāo)一般生產(chǎn)能力的企業(yè)都能達(dá)到，但不是輸送機(jī)托輥的關(guān)鍵技術(shù)。輸送機(jī)托輥的核心技術(shù)至少分為兩部分第一個(gè)核心技術(shù)是輸送機(jī)托輥的制造精度。1995年以前，國(guó)產(chǎn)輸送機(jī)托輥采用鑄鐵…
輸送機(jī)托輥的外圓徑向跳動(dòng)、軸向載荷、軸向運(yùn)動(dòng)和落差的測(cè)試也是輸送機(jī)托輥標(biāo)準(zhǔn)的性能指標(biāo)。這些指標(biāo)一般生產(chǎn)能力的企業(yè)都能達(dá)到，但不是輸送機(jī)托輥的關(guān)鍵技術(shù)。輸送機(jī)托輥的核心技術(shù)至少分為兩部分
第一個(gè)核心技術(shù)是輸送機(jī)托輥的制造精度。1995年以前，國(guó)產(chǎn)輸送機(jī)托輥采用鑄鐵軸承座，管體兩端加工臺(tái)階孔，過(guò)盈壓配合；1995年以后，沖壓軸承座逐步改進(jìn)，管體兩端加工小臺(tái)階孔，CO2氣體保護(hù)焊。這兩種工藝都不能保證每個(gè)輸送機(jī)托輥兩端軸承的同軸度&le；0.05mm，不僅造成輸送機(jī)托輥轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，而且大大降低了軸承的使用壽命。
第二項(xiàng)核心技術(shù)是輸送機(jī)托輥管的防腐耐磨。在鋼鐵工業(yè)中，焦炭、燒結(jié)、球團(tuán)和鋼渣的磨損非常嚴(yán)重。0.5mm厚鋼管筒體軋輥在最短的十幾天時(shí)間內(nèi)發(fā)生斷裂，平均6個(gè)月左右。在煤礦井下，根據(jù)水中硫含量的不同，鋼管筒體的軋輥每月腐蝕嚴(yán)重，腐蝕量接近1mm，一般在0.3mm左右。經(jīng)常在煤礦里看到軸承等都是好的，磨損和腐蝕的滾筒筒體一片狼藉，慘不忍睹